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          1. 评测:马自达3怎么样及福克斯ST Line怎么样

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            • 来源:热点资讯

            全新紧凑型轿车马自达3占马自达公司全球销售额的四分之一  。3月  ,在全新平台基础上打造的第4代马自达3即将交付给用户 。那么新技术究竟带来了哪些变化?

            新一代东瀛马王来临 你准备好了吗?

            在哲学方面 ,欧洲人的确有很多可以向日本人学习和借鉴的地方  。而马自达就将日本传统文化与现代汽车科技进行了一次设计上的完美融合  。提到MX-5  ,人们肯定会联想到 人马一体 (Jinba Ittai)  ,而新款马自达3车型上的座椅优化也充分体现了这一理念 。

            车内设计不仅秉承了极简原则  ,而且也十分注重平衡 。仪表、方向盘、中控台以及驾驶员的坐姿位置都相当讲究  。新款车型在座椅方面进行了优化  ,座椅能够使骨盆直立,让脊柱保持S形曲线 ,而且对肩部以及腿部两侧都有很好的支撑效果  。

            前排座椅可以进行伸缩调节 ,座椅靠背调节功能为标配  。驾驶员的右前臂可以搭在带软垫的扶手上  ,手只需在旋钮上来回转动  ,就能实现对信息娱乐系统的操作  。旁边有一个用于音量控制的小旋钮  ,只需将其推向左侧或右侧即可选择上一首或下一首歌曲或电台 。

            这款车没有采用任何触摸屏功能  ,而是由控制台中的大型Commander旋钮进行控制  。由于重新调整杯座的位置  ,新的车机控制区布局位于档杆后面  ,尺寸更大  ,更容易上手  ,这一设计可以有效地避免驾驶者在操作时分心 ,而倾向主驾的信息娱乐系统显示器能够让驾驶员更方便地读取信息  。

            东瀛美学

            仪表盘外观时尚现代 ,功能齐全  ,大型模拟仪表位于数字式车速表的侧面 。驾驶员可以通过方向盘上的按键对速度进行调节 。信息娱乐系统的菜单结构合乎逻辑  ,响应速度快 。所有这些  ,都让人对这种体现了远东智慧的设计生出一种钦佩之情  。

            由于中控台上的实体按键大量简化  ,令车内空间得到了较大的提升  。马自达不仅对材料和开关等进行了升级 ,在细节方面也是精益求精 ,既凸显了整个驾驶舱的简洁风格 ,又令其不失运动感和层次感 。优雅的方向盘上带有精美的按钮  ,但是没有配备车道保持辅助系统控制键或启动/停止按键 。现代化的科技配置、质感绝佳的材料和精湛的工艺  ,让整个内饰充满了令人愉悦的豪华感  。

            前排座椅空间与同级别竞争对手不相上下 ,但是后排座椅的腿部空间狭窄  ,如果是身高超过1.85米的乘客坐在后排  ,会感到非常局促  。巨大的C柱限制了后部乘客的视野 ,仅有351升的行李厢空间并不占优势  。短小的尾部设计配合双边共两出的排气布局  ,以及全新样式的四圆式尾灯  ,让动感气息扑面而来  。

            舒适性好  ,操控灵活

            即使在蜿蜒崎岖的乡村道路上行驶 ,车尾也不会表现出太多的不安分  ,重新调校的悬挂系统能够很好地吸收坑洼路面带来的震动  。悬挂继续采用前麦弗逊的形式 ,但后部悬挂更简单  ,扭力梁取代了现有车型的多连杆  。但总的来说  ,变速箱表现还可以  ,噪音控制也十分到位 。由于转向精准  ,驾驶者仍然能够享受到灵活操控带来的驾驶乐趣  。

            虽然价格不菲 ,但与之前的车型相比  ,轻度混合的2.0升4缸发动机并没有带来令人眼前一亮的驾驶体验  。尤其在一些较差的路况下  ,驾驶感受一般  。但是 ,在这款车型上 ,马自达更加注重的是乘坐感受  ,而非性能  。在油耗方面  ,远胜搭载涡轮发动机的竞争对手  。值得注意的是  ,马自达将于夏季推出搭载Skyactiv X压燃式汽油发动机的车型  。

            劈弯使我快乐 试驾福克斯ST Line:

            看看每个月的轿车销量榜 ,排在前边的都是注重舒适性的 买菜车  ,运动型轿车几乎难觅踪影 。也许是生活的压力使国人的激情褪去  ,买车时都对驾驶乐趣不闻不问  。想当年 ,由福克斯带队的一众运动健将可是红透了半边天  ,如今却都有些力不从心了  ,不知这算不算一种倒退  。

            这次 ,让我们重拾久违的激情  ,与全新一代福克斯ST Line共享驾驭快感 ,因为追求纯粹的驾驶乐趣  ,是福克斯始终不变的基因 。 。2005年  ,福克斯携WRC世界越野拉力赛一身荣耀进入中国 ,至今已在CTCC中国房车竞标赛中获得了十三年九冠的传奇战绩 ,以 运动时尚 定义了运动轿车  。历经14年耕耘  ,追逐驾驶乐趣的福克斯从未止步  ,迄今已得到了260万中国消费者的青睐  。

            生命不息 运动不止

            为了展现福克斯过人的运动能力  ,主办方对试驾路线进行了精心安排  ,特意选取了一条里程很长的多弯山路  。在这里 ,福克斯就是主宰  ,而弯道就像是我们的游乐场  ,一群成年人高兴得像一、二百斤的孩子  。福克斯转向力度适中  ,指向相当精准  ,弯道中几乎不用二次修正  。

            悬挂也是偏向运动化的调校  ,日常驾驶时会觉得过于紧绷  ,路面的信息都如实传递到车内 。可在弯道中  ,这就是利器 ,支撑性良好 ,回弹速度很快 ,对车身姿态控制到位 ,连续过弯也不会产生多余摆动  。

            徒有操控当然不行  ,动力也得跟上  。我们驾驶的ST line车型搭载一台1.5T发动机  ,最大功率184马力  ,最大扭矩243牛 米  ,任何转速下都能有着相当不错的动力输出  ,尤其在中低转速区域  ,扭矩极为充沛  ,推背感随叫随到  。不过毕竟排量摆在那 ,因为在快速超车等需要将油门踩到底的情况下  ,还是会显得有些力度不够  。

            不过无论什么时候踩下油门  ,发动机都会发出比较动听的声浪  ,虽然没有大排量发动机那么浑厚  ,但听起来依然会让人热血澎湃  ,从听觉上为驾车人带来快感  ,很显然  ,这也是运动性能的一部分 。

            与之匹配的8挡手自一体变速箱表现很称职  ,低速跟车几乎察觉不到顿挫 ,急加速超车时也会痛快地降挡  ,基本没有迟滞  。可以说与发动机的配合亲密无间  ,值得称赞  。

            当然  ,在驾驶方面  ,福克斯的不足之处也是存在的 。首先是油门调校比较灵敏  ,起步容易窜车  ,需要一定的适应时间  。还有就是挂倒挡必须要给油 ,否则车是不会自己移动的  ,这在坡道中是有安全隐患的  ,切换为倒挡不踩油门就会溜车  ,如果是新手开车可能会因慌张而造成事故  。

            运动套件带来十足钢炮气息

            之前有人吐槽全新一代福克斯的外观  ,那是因为他没看见ST Line版本 ,一身运动装让它炫酷十足  ,绝对的小钢炮既视感 ,省去了车主后期改装的麻烦  。

            标志性的 马丁格栅 采用黑色蜂窝状设计  ,具有很强的攻击性  。 锋刃 前大灯进行了熏黑处理  ,更显犀利  ,内部 镰刀 形LED日行灯有着极高的辨识度  。见棱见角的前保险杠下部有着突出的前铲造型 ,战斗力满满  。发动机盖上的数条棱线也让前脸更加凶悍 。

            侧面依然由多条明显的线条勾勒出力量感十足的身段  ,并且由于车身长度和轴距增加  ,高度降低  ,使车身侧面显得更加流畅动感  。俗话说一低遮百丑  ,ST Line车型在普通版的基础上  ,将底盘降低10毫米 ,让它更有贴地飞行的感觉 。

            18英寸的多辐式双色轮毂也是一大亮点  ,更为整车增添了跑味  。与其搭配的轮胎为米其林Pilot Sport 4 ,这是一款一打运动性能的轮胎  ,抓地力表现相当强悍 ,能为你在弯道中带来更多自信 。

            尾部没有车头那么高调  ,但也不乏用心的设计  。尾厢盖上的小尾翼萌萌哒  ,下方的高位刹车灯在三厢车中非常罕见  。后保险杠有着丰富的棱角  ,单边双出的排气管可是真的  。

            内饰简约易用 空间有提升

            相比老款车型  ,新一代福克斯的内饰变得非常简约  ,可能有些人会觉得没有太多设计感 ,但真的更加好用  。功能布局清晰合理  ,操作便捷  。整体黑色调加上红色缝线和仿碳纤维饰板的点缀  ,营造出不错的运动感  。

            三辐平底式方向盘由皮质包裹  ,握位进行了打孔 ,还有凸起 ,握感相当出色  。

            仪表盘为传统的两块指针表盘加中间彩色小液晶屏的形式  ,科技感比不上时下流行的全液晶仪表 。

            悬浮式8英寸中控屏  ,内置Carplay和Carlife  ,无论苹果还是安卓手机都能够与车辆进行互联  ,满足年轻人的用车需求  。

            旋钮式换挡比较新颖  ,后方为电子手刹、自动驻车以及驾驶模式选择按键  。我们所试驾的高配车型还配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统  ,其中包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助系统、FDI前向距离提醒、FCW防碰撞预警、ASLD限速设定、LKA车道保持辅助系统等丰富的主动安全配置 ,大大提升了行车安全性  。

            新车空间有所提升 ,身高175厘米的乘员 ,坐在后排拥有1拳4指的腿部空间和3指的头部空间 ,完全是同级别主流水准  。

            储物空间表现也大有进步  ,该有的储物格都有  ,容积也不小  。尤其换挡旋钮前方有一个巨大的储物格 ,还可选装无线充电功能  。行李厢容积511升  ,能放下不少行李  。

            编辑说

            用来开 ,福克斯确实优秀  。但对于乘客来说  ,这不是好消息 ,因为说实话  ,偏硬的悬挂调校乘坐起来确实不舒服  。作为目标客户群体的年轻人 ,他们中很大一部分在买车时还需要父母的资助 ,因此父母有着很大的决定权 ,他们绝对不允许买一辆坐着不舒服的车  。而有一定经济基础的年轻人又看不上福克斯 ,他们会去购买BMW 3系这类车型  ,因此这就导致了福克斯目前尴尬的市场地位 。福特该怎么办?真得好好琢磨琢磨了  。

            技术数据:

            福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

            车身:长46471mm ,宽1810mm  ,高1454mm  ,轴距2705mm  ,整备质量1404kg  ,行李厢容积511L  ,油箱容积53L

            发动机:直列3缸 ,涡轮增压  ,排量1497cm3 ,最大功率135kW(184PS)/6000rpm  ,最大扭矩243Nm/1750-4500rpm

            传动系统:前置发动机  ,前轮驱动  ,8挡自动变速箱

            行走机构:前麦弗逊式独立悬挂  ,后多连杆式独立悬挂  ,电动助力转向 ,前通风盘式刹车  ,后盘式刹车  ,前后235/40 R18

            行驶性能:0-100km/h加速9s  ,工信部综合油耗5.8L/100km

            售价:15.08万元