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            评测:全新一代卡罗拉怎么样及哈弗H4国六版怎么样

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            • 来源:热点资讯

            有这么一款车 ,诞生至今已经过11代更迭、历经50余载的风风雨雨 ,全球销量突破4700万辆  ,在中国也得到了超过350万用户的认可  ,称它为传奇绝不为过 。这款可以被载入史册的车型就是丰田卡罗拉  ,如今  ,这个国民家轿的第12代车型承载着前辈的光辉历史  ,焕新而来  。

            初次与它见面是在去年的广州车展上  ,虽然只是匆匆一瞥  ,但越活越年轻的外表给我留下了深刻的印象  。这次与它再度邂逅  ,但卡罗拉已走出聚光灯之外  ,显得更加平易近人  。本想对它进行更深入的了解  ,奈何我们只能在赛道与这辆新车一起短暂地疯狂一把  。原谅文中没有新车的任何数据 ,因为厂商的保密工作实在是密不透风 ,看来卡罗拉真是丰田最重要的 孩子  。

            TNGA赋能 开卡罗拉过弯竟让人上瘾

            以为我要先说外观?不不不 ,怎么能那么容易被你猜到 。这次要先聊聊全新卡罗拉的驾驶感受  ,虽然在赛道上不能了解它的全部性格 ,但表现仍然相当惊艳 ,这也是新车变化最大  ,且丰田最想让用户了解的特性  。

            此次的场地是位于南京市的万驰国际赛车场  ,是江苏省首条经过FIA认证的国际专业赛道  ,全长两千多米  ,每人两圈的机会  。当然  ,为了保证人员及车辆的安全  ,每辆试驾车都由一辆引导车在前面开路  。看到这一幕  ,我们的心就凉了半截  ,觉得在赛道上撒欢儿是不可能了  。

            但当我驶上赛道就明白自己错了  ,先导车就像开了外挂似的 ,一下就和我拉开了距离 ,一开始我还不太敢放开手脚  ,生怕这辆 买菜车 轻易地失控  。经过了等距绕桩和不等距绕桩等项目和几个弯道后  ,全新卡罗拉用稳定的姿态给了我信心  ,看着渐渐远去的先导车 ,心里不服输的那股劲涌了上来 ,他能以那个速度过去 ,我也行 。

            于是我使出浑身解数  ,放开了胆  ,与全新卡罗拉一起向极限冲刺  ,用一句话形容就是:感觉人生已经到达了高潮  。很快  ,我们便追上了先导车  。现在回想起来  ,虽然有些弯道中几近失控 ,但都是轮胎先到达极限  ,但车身姿态依然让人安心 ,真得好好感谢TNGA架构  。

            首先是重心高度以及车身高度都有所降低  ,让车辆在过弯时拥有更好的车身姿态  ,并且空气动力学性能也得到了提升  ,对于节省燃油也有着积极作用 。增加了高强度、超高强度钢及铝合金材料的应用  ,让车身刚性大幅增强的同时  ,重量也有所减轻  。

            另一个重要原因是新车的前后悬挂都进行了重新调校和改进  ,尤其是后悬挂  ,由之前的扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立后悬挂  ,可以说是深得人心  。加上丰田ACA弯道转向辅助系统的帮助  ,开着全新卡罗拉过弯的感觉还真让人有点上瘾  。

            动力满足日常使用 混动系统升级为第二代

            动力方面依然分为传统汽油版和混动版  ,汽油版车型装备一台1.2T四缸发动机  ,匹配可模拟10挡的CVT变速箱  。混动版车型搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统  ,搭配E-CVT电子无级变速箱  。

            值得注意的是  ,全新卡罗拉的混动系统已升级为丰田的THS II ,也就是第二代混合动力系统  ,在变速箱结构、动力电池布置方式、电机材质、PCU动力控制单元等方面均有所调整  ,使整个系统工作效率更高  。

            具体感受就是无论汽油车型还是混动车型  ,中低速动力都相当够用  ,因此城市驾驶会是轻松惬意  。但在赛道驾驶中  ,不足也容易暴露出来 ,就是较高速度下的再提速能力不尽如人意 ,不过看看它的排量 ,也就释怀了  。再说了  ,谁会在日常道路上像开赛车一样地驾驶卡罗拉呢?顶多国道或者高速上超车需要多打点提前量  。

            至于两种车型的具体动力参数  ,不好意思 ,这里欠奉 ,但您可以参考全新雷凌  ,相信二者不会有太大的出入 。

            外观年轻有活力

            丰田的新车都给人越活越年轻的感觉  ,全新卡罗拉也如是 。上格栅较为狭长  ,其上辅以由丰田Logo延伸出的飞翼式镀铬饰条  ,两侧探入前大灯内  ,整体感很强  。下格栅为黑色大嘴  ,气势十足  。前保险杠两侧胡须状的进气口装饰与之相呼应 ,视觉效果相当不错  。

            前大灯造型更加犀利 ,棱角分明的设计仿若坚毅的眼睛直视前方  ,无论高配还是低配车型 ,内部构造都很有科技感 ,让手头不宽裕的消费者也不会那么没面子 。

            侧面线条平直硬朗  ,气质不错  。发动机舱向前倾斜 ,与大倾角A柱自然过渡  ,带来向前俯冲的姿态  ,使车侧看起来更有活力  。短小的尾部是现今的设计潮流  ,微微下溜也呈现出更性感的身段 。

            可以看出  ,全新卡罗拉车窗尺寸很大  ,且外后视镜后移  ,A柱也做得更窄  ,都使得驾乘者的视野更加开阔 ,提升行驶中的安全性 。多辐式轮毂稍显内敛  ,若是尺寸再大一些 ,样式再夸张一些  ,相信看起来会更炸  。

            车尾相对含蓄了不少 ,没有过多的线条修饰  ,简洁而协调  。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连  ,更显精致  。尾箱盖上翘的小鸭尾带来些许动感  ,后保险杠两侧凸起的棱线与车头遥相呼应  。隐藏式排气管也符合车尾整体风格 。

            内饰简约 低配车型略显寒酸

            内饰也是全新风格  ,大量平直线条与外观相匹配  。整体布局清晰合理  ,上手容易 。做工体现出日系一贯的细腻  ,用料也是可圈可点  ,中控台大面积软质材料包裹  ,手感不错  。皮质、钢琴漆、镀铬条等不同材质的搭配 ,以及不同颜色组合在一起  ,带来更丰富的感观  。

            不过有一点要吐槽的就是  ,低配车型真不愧自己的定位 ,配置可是真不高 ,织物座椅、织物门板、没有中控屏幕、没有天窗  ,后排也没有中央扶手 。好在方向盘上还有多功能按键  ,而织物座椅不会冬冷夏热  ,低配车主可以这样安慰自己  。

            但大家先别急着对其予以否定  ,因为全新卡罗拉也有拿得出手的配置  ,就是全系标配8气囊、VSC车身动态稳定控制系统、SST智能刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等10项安全装备  。更让人惊讶的是  ,全系标配了TSS 2.0智行安全系统 ,包含DRCC全速域雷达巡航、PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助等主动安全功能  ,从而实现L2级别的自动驾驶  。

            中配车型配备了一块9英寸中控屏  ,高配车型则是一块12.1英寸的竖置大屏 ,虽然用起来很方便  ,但这么大一块屏幕  ,总感觉与内饰整体感觉不是特别搭调 。两种屏幕都内置了趣驾WeLink系统  ,支持在线导航、听歌、微信  ,以及时下流行的各种手机互联功能  。同时智行互联还包括紧急道路救援、被盗追踪、车况确认、远程控制等功能  ,让用车更加便捷安心 。

            配置不同 ,仪表盘也有所区别  。中低配车型主体为机械仪表  ,右侧有一块4.2英寸的液晶屏  。而高配车型则是中间一块7英寸液晶屏 ,加上左右两侧机械式指针仪表的组合  。

            中高配车型后排有空调出风口和双USB充电接口  ,乘坐便利性更佳  。至于空间方面  ,是同级正常水准 ,满足日常使用没有问题  。由于新一代车型将电池组放在了后座下方 ,因此混动车型拥有与汽油版车型同样大的行李厢容积  ,实用性大大提升  。

            编辑说

            TNGA架构给卡罗拉带来了全新的感觉  ,它变得更年轻、更智能 ,也更好开了 ,并且对于安全性相当地关注  ,这些都是顺应市场潮流的改变  ,相信也会为全新卡罗拉带来不错的市场表现  ,至于能否超越前辈的辉煌  ,那就让时间给出答案吧  。

            出乎意料地好 ,试驾哈弗H4国六版:

            不知大家是否发现  ,现在汽车级别的划分越来越细致 ,一是顺应了消费者需求的变化  ,另一方面  ,厂商也可以进一步扩大旗下的产品阵营  ,可谓一举多得 。今天文中的主角 哈弗H4便是长城在紧凑级SUV领域中的又一款力作  ,试驾后我的感受用四个字可以很好地概括 ,就是 出乎意料  ,究竟怎么回事?您且听我慢慢道来  。

            其实一开始我对这款车并没有表现出太大的兴趣  ,谁不想开辆好车呢  ,但几天接触下来  ,哈弗H4用它的实力  ,以及时不时带来的小惊喜彻底征服了我  ,好看、好用、好开  ,这样的 暖男 谁不爱呢?

            年度十佳发动机 无惧最严苛排放标准

            此次我试驾的车型为哈弗H4的国六版  ,为了满足史上最严苛的 国六 排放标准  ,国六版在原有车型的基础上进行了有针对性的四大升级  。它搭载了具有CVVL连续可变气门升程技术的1.5GDIT全铝直喷增压发动机 ,曾荣获 中国心 年度十佳发动机称号  ,不仅功率和扭矩都有很大提升 ,同时油耗也有所降低  。

            那么这台发动机是否真有这么牛?开起来就知道了  。说实话  ,刚刚开上哈弗H4的时候  ,它还真给我来了个下马威 ,它的内心OS应该是这样的:让你轻视我 ,先给你点厉害尝尝  。平平常常的踩油门 ,哈弗H4迅猛的动力输出让我很吃惊  。其实它的油门调校并不贼  ,但动力来得几乎没有迟疑  ,还很有力道  ,城市路况起步和游弋随心所欲  ,得心应手 。看来它124千瓦的最大功率和285牛 米的最大扭矩绝不骗人  。

            我的这次试驾国道和高速也没少开  ,因此对哈弗H4中途再加速能力也深有体会  ,虽然没有城市驾驶时那么充沛的动力储备之感  ,但超车时也不会让你感觉它在思考人生  ,还是比较轻松利落的 。

            能有着如此畅快的表现  ,发动机的 搭档 也是功不可没  。哈弗H4装备一台7挡湿式双离合变速箱  ,由长城汽车自主研发 ,并曾获 世界十佳变速器 称号  。驾驶过程中  ,令我惊讶的不是它的换挡效率  ,而是平顺性  。我们都知道  ,低速换挡顿挫一直与双离合变速箱为伴 ,这是物理结构所致  ,很难进行根除  。哈弗H4在我手里的几天中  ,拥堵路况没少经历  ,但我基本没有感受到闯动感  ,平顺性不亚于传统AT变速箱  。

            另一个惊喜之处在于哈弗H4采用了数显一体式电子挡杆  ,这可是以前豪车上才有的配置  。不仅能提升内饰的档次感  ,还可以节省控制台的空间  ,用于布置更多储物格  ,带来更好的实用性  。并且换挡手感也非常不错 ,让我在驾车过程中爱不释手 。

            动力总成足够优秀了  , 三大件 的另一件也不能差 。前麦弗逊悬挂不新鲜 ,可后双横臂式独立悬挂在同级别中可是极为厚道的配置了  。由于试驾时间不短  ,因此我也与哈弗H4共同驶过了各种路况  ,四轮独立悬挂带来的好处就是舒适性、稳定性与运动性兼具  。对大小颠簸过滤较为彻底是正常表现  ,但这么高的一辆车  ,高速路行驶的稳定性以及过弯时对于侧倾的抑制 ,真是让我没有想到  。

            外观简约时尚

            聊完动态  ,再来看看外观 。这辆车的颜值还是不低的  ,虽然不是惹眼的超跑 ,但开在路上还是拥有不低的回头率  。回到楼下  ,邻居家的大哥一直夸这车好看  ,这都是最好的证明  。哈弗H4采用了与 大哥 哈弗H6相同的设计语言  ,看起来非常的壮硕 。横条镀铬六边形进气格栅精致时尚  ,两侧与前大灯相连 ,有着不错的整体感  。

            前大灯造型犀利  ,内部为LED光源 ,并且配备了自动开启 ,无论视觉效果还是功能性都能拿满分  。

            前保险杠棱角分明  ,黑色网状下格栅营造出些许运动氛围 ,两侧圆形雾灯犹如迷人的小酒窝 ,让前脸更显活泼 ,并且雾灯还兼具转向辅助灯的作用 。

            车身侧面圆润饱满 ,镀铬窄车窗、上扬的窗线和俯冲式双腰线呈现出蓄势待发的前冲感  ,黑色下包围带来SUV野性的同时 ,还可以减轻小剐蹭对于车漆的伤害  。车身尺寸方面  ,哈弗H4长宽高分别为4410/1845/1695毫米  ,属于典型的入门紧凑级车  。但极短的前后悬为其带来2660毫米的长轴距  ,已经达到越级的尺寸了 。

            都说美不美  ,看大腿  。对于汽车来说  ,轮毂就是大腿了 ,那哈弗H4绝对有四条 美腿  ,19英寸的多辐式亮面轮毂对于整车气质的提升有很大帮助  。

            尾部简约而不简单  ,尾灯造型规整  ,面积很大  ,相信夜晚会有着较高的识别度 。中间由镀铬饰条相连 ,上方为 HAVAL 的英文字母  ,档次感立现  。后保险杠下方为黑色塑料材质  ,两侧为大尺寸排气管口 ,很有力量感  。

            内饰前卫 配置丰富 空间宽敞

            进入车内  ,前卫的内饰设计立刻吸引了我的眼球 。整体并没有复杂的设计  ,与简约的外观相得益彰  ,大量平直线条的采用 ,令视觉效果更加刚毅  。黑红配色是永不过时的经典 ,镀铬点缀面积不大  ,但恰到好处  。用料和做工都是同价位的上乘水准 ,令人好感倍增  。

            方向盘采用皮质包裹 ,手感上佳  ,若是将打孔真皮移至握位会更有握感 。对于我个人来讲  ,方向盘尺寸略大  ,若是尺寸小一些就更好了  。两侧多功能按键非常丰富  ,行车中基本可以做到手不离方向盘操控各项功能  。

            转向力度可进行三级调节  ,虽然我是个糙汉子 ,但还是喜欢力度最轻的那一挡  ,可能我内心住着个小公举吧  。

            方向盘之后是12.3英寸全液晶仪表  ,这可是提升科技感的利器  ,丰富的信息显示具有很高的实用性  。

            眼光向右下方移动 ,9英寸触摸式中控屏  ,内置由哈弗与高德、腾讯、博世、夏普等国际一流合作伙伴共同打造的哈弗智能互联3.0系统  ,具有智能语音控制、在线导航、娱乐、智能远程控制、CarLife等功能  。经过实测 ,它的语音识别率相当高 ,反应也比较快  ,如果您连手指头都不想动  ,那就用一句 你好  ,哈弗 唤醒语音助理吧  。

            自动启停、电子手刹、AUTOHOLD都有 ,这点表现相当好  ,我一直认为自动启停一定要和AUTOHOLD配合使用  ,只给一个就是耍流氓  。但有个需要改进的地方是  ,哈弗H4自动启停并没有一个单独的开关  ,要在中控屏的菜单里进行设置  ,不是太方便  。

            其他如自动折叠后视镜、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、方向盘4向调节、自动雨刷、驾驶座6向电动调节、主动式胎压监测、360环视、三种驾驶模式等都有所配备  ,可以说相当全面了 。

            乘坐空间完全不用担心 ,越级的长轴距为哈弗H4带来宽敞的车厢空间  ,后排出风口、后排USB接口等也没有缺席  ,一家人能够舒舒服服地享受每一次旅途  。

            值得点赞的是 ,后排有三个一模一样的头枕  ,且地板为全平  ,这样后面坐三个人也都不会有所抱怨  。

            储物空间也很够用 ,随身物品可随手放置  。行李厢容积没有具体数值 ,但目测不小  ,且内壁规整  ,实用性强  。后排座椅可4/6分割放倒  ,进一步扩展空间  。

            ams车评

            长城知道国人需要什么样的SUV  ,也有能力造出这样的SUV  ,哈弗H4就是一个没毛病的选择  。短暂的接触 ,让我对它刮目相看  。这是一款相当成熟的产品  ,各方面的表现都很均衡  ,体现出了长城作为大厂的深厚造车底蕴 。用一句话来说就是:你想要的它都有 ,并且还会给你更多  。得此一车 ,夫复何求?

            技术数据

            哈弗H4 2019款1.5GDIT 7DCT超豪智联版 国VI

            车身:长4410 mm  ,宽1845 mm  ,高1695mm ,轴距2660 mm  ,油箱容积57L

            发动机:直列4缸  ,涡轮增压  ,排量1499cm ,最大功率124kW(169PS)/5000-5600rpm  ,最大扭矩285Nm/1400-3000rpm

            传动系统:前置发动机  ,前轮驱动  ,7挡双离合变速箱

            行走机构:前麦弗逊式独立悬挂  ,后双横臂式独立悬挂  ,电动助力转向  ,前后通风盘式刹车  ,前后轮胎225/50 R19

            行驶性能:0-100km/h加速时间9.7s  ,最高车速180km/h  ,工信部综合油耗6.8L/100km

            售价:11.50万元

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